生鮮食品の輸送に関する研究
－イチゴのタイ向け小ロット輸送の輸送環境（第２報）－
朝来壮一*・川口和晃**
*食品産業担当・**神栄テクノロジー株式会社
Study on the Fresh Food Transportation
-Transportation Environment of the Strawberry for Thailand (2nd Rpt) -
*Shoichi ASAKI・**Kazuaki KAWAGUCHI *Food Industry Group・**SHINYEI TECHNOLOGY Co.,Ltd
要 旨
大分県産業科学技術センターと神栄テクノロジー株式会社は，イチゴの高品質輸出に不可欠な輸送環境条件
を明らかにするため，平成 24 年 12 月に小ロットでタイに輸出されるイチゴ「さがほのか」について温度，湿
度，気圧等について調査した．2L サイズ 7 分着色果を 11 果／パックとし，国内仕様に準じたスポンジ緩衝材
＋樹脂トレイ包装とした．4 パック詰め段ボールの 5 段重ねで 2 梱包を輸送し，その陸上輸送及び航空輸送中
の梱包内温度，湿度，気圧を調査した．平成 24 年 11 月 29 日，大分県杵築市の選果場から出荷し，12 月 3 日
に福岡国際空港からタイスワンナプーム国際空港を経てバンコク市内の量販店に配送した．
着荷時の検査ではカビの発生が認められ，オセ，スレ損傷も認められた．温度及び湿度は積み替え回数と低
温保管庫への入出庫で大きく変動し，輸送期間中の最高温度は 22.8℃，最低温度は 2.6℃であった．湿度は最
低 45％，最高 96.2％であり，検品時に結露も確認できた．
1. はじめに
近年九州では東アジアへの表玄関として輸出を促進す
る動きが強化されつつある．その中で農産品など様々な
食品が輸出品目の候補として上がってきているが，九州
北部ではイチゴの輸出が注目されている．TPP の議論の
中でも農産物の輸出は国レベルでも重要な課題となって
きているが，それを支える農産物の輸出での流通技術に
ついては，コールドチェーンを含めて未完成の部分が多
い．
国内市場同様に農産物の鮮度を保ちつつ流通させるこ
とは，その商品価値を決定づける大きな要素である．特
に鮮度維持のためには最適な包装と温湿度の環境を確保
することが必要不可欠である．
本県でもタイ向けの農産品輸出が試みられているが，
青果物の中でも特に温湿度の影響を受けやすいイチゴの
輸送適正化が急務となっている．これまでに行った単発
的な輸出ではオセ，スレなどの障害や冷凍焼けなどの障
害が起こっているが，その要因は推定の域をでていない．
また，小ロット輸出は海外量販店での短期集中販売では
欠かせない．本県産のイチゴは，その生産の 90％が「さ
がほのか」となっており，北部九州から輸出される「あ
まおう」の補完的な位置づけで輸出が期待されている．
しかし，海外輸送，特に航空輸送では輸出プロセスの中
で国内流通とは異なる様々な行程が含まれるため，イチ
ゴが思わぬ傷害を受けることもある．イチゴを現地の限
られた期間内にタイムリーに販売するためには，これか
らも航空輸送による小ロット輸出は欠かせないため，そ
のコールドチェーン上の課題を抽出しておくことは極め
て重要である．そこで本年度タイ向けのイチゴの小ロッ
ト輸出に合わせ，輸送環境のうちコールドチェーンの根
幹となる温度，湿度，気圧等について調査すると共に，
着荷品質についても考察した．
2. 調査方法
2.1 輸送調査のフロー
輸送試験は，宅配便を利用して福岡経由の航空便（タ
イ直行便）で輸出されるイチゴの包装に同梱して行った．
調査は開始時点で気象測定用データロガーをセットして
バンコクの量販店で回収し検品するという方法をとった．
選果場（ロガーセット） → 宅配便（ヤマト運輸委託）
→ 日本通通運（フォワーダ委託） → タイ航空（直行便） → スワンナプーム空港（現地運送会社）
→ バンコク市量販店（伊勢丹：バックヤード搬入）
→ 検品
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という流れで測定機器を梱包した貨物を輸送し，梱包内
の輸送環境を測定した．
2.1.1 調査方法
○平成 24 年 11 月 29 日～12 月 3 日
○出荷及び調製地： 大分県杵築市，JA おおいた杵築選
果場
○出荷先： タイ王国バンコク市
○運送企業： ヤマト運輸(株)及び日本通運(株)福岡航空
支店
○現地協力企業： Daisho Thailand Co.,Ltd ，伊勢丹
バンコク
小ロット配送のため選果場でイチゴ包装に調査機器を
同梱後，宅配便（ヤマト運輸）で地域配送店（杵築市）
から発送した．着荷調査はタイのバンコク市内量販店内
で梱包を開封後，外観目視調査を行うとともに気象デー
タ等の回収を行った．
2.1.2 供試材料
○品種： 大分県産「さがほのか」
当日収穫後包装したものから選抜して下記の規格で調製
したものを用いた．2L 規格で 4:3:4 配列の 11 個／パッ
ク 5 段段ボール積１行李を 1 単位とし他を対照として
調査機器を設置した．すなわち下 2 段の段ボールをダミ
ーとしてバランス，輸送環境記録計を内部の 4 隅に配置
し粘着テープで固定した．
○使用機器： 輸送環境記録計 DER1000（神栄テクノロ
ジー社製）1 台，DT-174B（温度/湿度/気圧：MK サイエン
ティフィク）2 台
○機器の測定条件設定
・DER1000： 加速度レンジ：温湿度インターバル：30min
・DT-174B： 温度，湿度，気圧測定用 サンプリングレ
ート 1min
3. 調査結果及び考察
11 月 29 日から 5 日目の 12 月 4 日に着荷検品を行った．
タイの量販店ではバックヤードでバルク搬入されたもの
をリパックすることが多いため当日分の青果などはバッ
クヤードの低温保管庫に保管される．今回のイチゴも前
日の深夜にバックヤードに運び込まれたもので，着荷ま
では 4 日だが販売日までのリードタイムは 5 日となる．
通関前フォワーダでの 2 日間の保管があったため，最短
で 3 日程度に短縮することは可能である．
＜カビ，オセ損傷＞着荷したイチゴはよく冷却されてお
り品温は 8℃であった．結露も観察されたが，バンコク
の当日の平均気温は 28℃であったので比較的品温管理
は適正と思われた．
イチゴの損傷の主なものはカビの発生とオセであった．
カビの好適環境一般に 25℃以上，湿度 80％以上ほどだが，
イチゴの病害では 20℃95％以上が好適環境というもの
もあるためリードタイムを短くし低温で流通させるとい
うことが基本と考えられる．
Fig.1 カビの発生 Fig.2 包装内結露
Fig.3 オセ損傷
Table 1 輸送行程（実績）
カビの発生は他に数パック認められたが，損傷としては
オセ・スレ損傷が最も顕著で，一定の箇所に発生したも
のではなく果実の表面に一様に認められた．こうした傷
害は，着荷検査までの期間が 5 日間あったこともあり，
収穫から出荷調整の段階で潜在的に受けた傷害がリード
タイムの長さ，あるいはその間の温湿度，衝撃によって
加速されたという要因も排除できないが，選果場段階で
の傷害，輸送振動，リードタイムの短縮等を総合的に解
決する必要があると考えられた．
＜温湿度＞輸送中の品質変化に影響を与える要素として
は振動衝撃と同程度で温湿度の影響が大きいと言われて
いる．特に果実硬度は低温で維持されるため，出荷段階
でも果実硬度を意識して着色度 7 割程度で出荷される場
合が多い．今回も 7 割着色程度で出荷されたものだが，
リードタイムが長く，Table 1 のように通関検疫のタイ
ミングによっては運送会社の保管倉庫でのロスタイムが
生じる場合がある．こうした期間は 8℃程度の低温で保
持されるが，その前後の温度差で結露が生じることが多
い．また今回の輸送期間中の最高温度は 22.8℃で最低温
度は 2.6℃であった．この温度差で湿度が高ければ確実
に結露していることが予想される．実際バックヤードか
ら出して開封したイチゴのフィルムも直ちに結露した．
結露は直接カビの発生に結びつくことになる．したがっ
て低温倉庫での長期滞留だけでなく，全体としてのリー
Fig.4 輸送中の包装内温度
Fig.5 輸送中の包装内相対湿度
Table 2 輸送中の温湿度（総合）
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ドタイムの長さはイチゴの損傷拡大に影響すると考えら
れる．
今回の輸送は小ロットであるため，国内の宅配便を利
用している．今回の宅配便の場合 Table 1 に示すように
貨物を預託した地域店から県の基幹店に集積され，更に
そこで仕分けされて高原地帯を通る高速道路経由で福岡
の基幹店に配送されている．さらにそこから空港に近い
地域店に配送され，日本通運福岡航空支店に配送されて
おり，積み替え回数が増える原因ともなっている．小ロ
ット配送ではこうした積み替え回数の問題も大きいと考
えられた．
湿度は，国内輸送が 11 月末であったこともあり外気温
は 10℃台で推移していたが，イチゴの鮮度保持最適温度
は 0℃近辺であることから冬季であっても低温輸送は欠
かせない．相対湿度は 45％から 96.2％まで推移しており，
タイのバンコク市が高温多湿であることから湿度の上昇
は避けられない．湿度は一定した上昇ではなく，積み替
えによると考えられる一時的な上昇が課題である．その
際に結露しやすい環境となり，カビの発生に結びつきや
すいと推察される．このため積み替え回数の低減は振動
衝撃やリードタイムの短縮とともに高品質輸送にとって
重要な要素と考えられた．
＜気圧の影響＞国内での移動は大分県から福岡県に至る
大分高速道路の別府・玖珠 IC 間で九州最高地点 734m を
急な上りで通過するため気圧低下も急であった．航空機
では，通常機体強度や居住性を考慮して 0.7～0.8atm に
調整されているが，811.6hPa まで低下した．気圧変化の
影響は確認できなかったが，800hPa では容器包装の耐圧
性からは無視できない範囲であり，潜在的な傷害への影
響は否定できない．
＜リードタイム＞航空機の環境及び輸送条件からリード
タイムを短縮することは可能である．Fig.7 の輸出モデ
ル行程で 1 日目の卸売市場や仲卸のプロセスも調整で短
縮可能であるし，小ロットの場合は低温輸送車で直接産
地からフォワーダ倉庫に直送することも可能である．ま
た，植物検疫に合わせて産地輸送の担い手とフォワーダ
が連携すれば祝休日の倉庫保管を避けられる．プロセス
の簡略化を進めれば，福岡バンコク間のフライト時間は
4 時程度であり，国内輸送と差のない流通体型を組むこ
とは可能である．温湿度を含めた流通上の課題はまずリ
ードタイムの短縮で低減あるいは解消することができる
場合が多いと考える．
Fig.6 輸送中の包装内気圧
Fig.7 輸出のモデル行程
